Как выбрать и сколько стоит содержание BMW 5 серии E39

Сколько стоит содержать пятерку в кузове Е39? Смотрим!

Сценарий выпуска. Актуальность текста: 30.03.2017

Сегодня речь пойдет о еще одном безгранично популярном в нашей стране автомобиле из лихих 90х, который до сих пор нравится всем, начиная с тех во времена чьей молодости он появился и заканчивая сегодняшней молодежью. Этот автомобиль до сих пор держит очень высокую планку по внутреннему оснащению и безопасности, да и внешний вид с его строгими классическими формами по прежнему радует глаз и это несмотря на то, что выпускался он аж с 1995 года, т.е. самым старым экземплярам уже более 20 лет, а самые молодые на момент обзора – это 14-летки 2003 года.
Хотя некоторые источники говорят, что есть универсалы 2004 года. Рестайлилась эта повозка в 2000 году, поэтому те, кто хочет видок посвежее и детских болячек поменьше – ищите машинки начиная с этого года. Ладно, хватит общих слов, давай углубимся в цифры и посчитаем годовые траты.

Начнем с подвески.

Передняя подвеска пятерки это макферсон на двух поперечных рычагах. Такой вариант подвески дает хорошую управляемость в купе с приемлемыми ценами на обслуживание. Единственным недостатком именно этой подвески является то, что шаровые на рычагах не сменные и если в шаровой появился люфт – это замена рычага целиком.
Нормальный передний рычаг по цене обходится в среднем 3500р, задний поперечный рычаг обойдется где-то в 2.5 тысячи рублей.
За замену каждого возьмут рублей по 900. Стойки стабилизатора, как и их замена обойдутся в среднем по 500р.
Амортизаторы обойдутся по 2.5 килорубля за штуку с заменой по 1500р каждый.
Т.е. суммарно вшатанная передняя подвеска выйдет почти в 26000 рублей в среднем.
Что касается зада, то тут многорычажка с нижним Н-образным рычагом.
Слабые места в этой подвеске – это шарнирный сайлентблок нижней цапфы, который, к слову, в среднем будет стоить в районе 900 рублей, с заменой рублей в 800, затем рычаг бумеранг, который в среднем в районе 2 тысяч с заменой в 900.
И Время от времени попадаются рваные сайленты на качающихся рычагах, они твари дорогие, каждый в среднем по косарю с заменой рублей по 700 каждый, если рычаг снимать не придется.
Стойки стабилизатора также по 500р в среднем, как и стоимость их замены. Аморты, как и на перед вместе с заменой выйдут в 4000р на сторону, в среднем.
Так что по сути подушатанный зад обойдется в те же деньги, что и перед – 26000+ рублей.

С подвеской разобрались, едем дальше. Двигатели.

Для пятерки в этом кузове немцы разработали 8 (или 9, смотря как считать) бензиновых и 5 дизельных моторов в различных модификациях и со своими TU версиями. Детально останавливаться на каждом моторе я не буду т.к. хронометраж. Скажу только, что выбрать из чего есть и достойных моторов хватает, но более точно читайте в интернетах. Замена масла будет стоит рублей 700. Самого масла в различных моторах от 6 до почти 8 литров, читай от пятилитрухи и литрухи до двух четырехлитрух.

Т.е. масла вам выйдет в мотор на сумму от 3000 до 6000 в среднем в зависимости от объема картера и марки масла. Фильтр в среднем 400р. Если вам придется еще и свечи поменять, то эта процедура может стоить вам от 600 до 1000 рублей, в зависимости от мотора. А свечей вы можете запросто накупить на сумму от 1.5 до 2000 рублей в среднем. Воздушник с заменой выйдет рублей в 600-700 в среднем.

Также надо иметь ввиду, что для владельцев многоцилиндровых моторов БМВ характерно не менять по долгу маслосъемные колпачки и тачки вечно фонят фиолетовым дымом. Так вот если вас угораздило купить такой мотор и вы все-таки решитесь их заменить то за работу вы отдадите в среднем 10-15 тысяч, а за сами колпачки отдадите в районе 5000р.

На моторах с ваносами могут парить ваносы, один ванос 400 евро, нужно два. Есть ремкомплект, стоит в районе 5000р на два ваноса, не считая работы в 7.5 тысяч, но народ говорит, что хватает тысяч на 50 км. Просто имейте ввиду.

Хватит о моторах, дальше Кузов.

В целом крепок и живуч, с хорошим ЛКП, однако у кузовов, которые эксплуатируются в соли мегаполисов слабыми местами становятся днище и пороги, а также крышка багажника под номером снизу. При покупке также имеет смысл проверять капот, уголки крыльев где передние фары, низ крыльев и низы дверей. Благо это, как говорится, на скорость не влияет и вообще все эти детали при желании можно легко достать. Считать не будем – не критично. Едем дальше.

Навесное.

Навесное надежное. Тут особо не о чем говорить. Единственно – от времени может сдаться генератор. Переборка в районе 6000р.

Прочее.

Есть жалобы на рулевые рейки, но это не глобальная проблема т.к. они ремонтопригодны и стоит это в среднем 10-15 тысяч рублей. Ну и само собой среди прочих расходов вас могут застать глюки и выходы из строя всевозможных датчиков и блоков, ибо эта машина хорошо напичкана электроникой, благо все можно найти на разборках.

Просто не глядя кинем сверху 10ку к стоимости содержания,подразумевая работы по электрике и стоимость парочки б.у. блоков. За страховку в одно лицо опытного водителя вы отдадите в районе 10000 рублей.

Плюс транспортный налог по Московским расценкам от 4700 рублей для малосильных дизелей, 5.5 – 9.5 тысяч за моторы среднего мощностного сегмента, от 15 до 18.5 для мощных и 40+ для очень мощных моторов.

Теперь поговорим о расходе.

А он сильно разнится в зависимости от двигателя, его состояния и стиля езды. Разбег расходов по городу начинается с дизелей, которые могут уложиться меньше чем в 10 по городу, далее идут бензиновые моторы – от 11 до 17 в среднем и заканчивается это все 4 -литровыми монстрами с расходами до 30 с лишним литров на сотню, не говоря уж о расходе масла в зависимости от ушатанности.
Если считать по минимуму, то при расходе в 10 литров дизеля на 15000 км пробега в год вы раскошелитесь (при стоимости топлива 39р за литр) на сумму порядка 60000 рублей, гоняя на бензинах эта сумма будет варьироваться от 70000 до 100000 рублей в среднем.
А если уж у вас бензожор, то это может быть и 150 и 200 тысяч рублей в год на один только бенз.

А теперь давайте подведем общий итог.

Если вы решили подойти к выбору с холодным финансовым расчетом и купили беспроблемный дизель, то ваши траты в год обойдутся лишь в 80000 рублей, что весьма скромно по меркам даже многих более бюджетных авто.
А если вы выбирали душой, то ваши годовые расходы будут прямо пропорциональны вашему темпераменту, а также ушатанности выбранного экземпляра и в неудачный год может варьироваться от 150 до 200000 рублей для тачек с разумной мощностью и более 250000-300000 если вы психанули и купили ведрогонку со здоровенным V8.

Так что, господа, ваше благоразумие при выборе подобной машины должно хорошо соотноситься набитостью ваших карманов золотом и прямотой ваших рук.