Сценарий выпуска передачи Стоимость эксплуатации. Актуальность текста: 18.07.2016
в данном выпуске речь пойдет об автомобиле глядя на который в момент когда он перестраивается по диагонали через 3 полосы не включая поворотников вы даже ни капли не удивитесь и подумаете просто: «Пф, да это ж икспятый че от него еще ожидать».
Да, в этом выпуске мы поговорим об еще одной боевой машине из 90х, а именно об икспятом в кузове Е53. Настоящей тестестероновой тачке. Автомобиль впервые был представлен в 1999 году на автосалоне в Детройте. Буква «Х» означает, что автомобиль имеет полный привод, а цифра «5» — что базой послужила 5-я серия (BMW E39).
Однако Х5 E53 был разработан в то время, когда BMW Group уже принадлежал бренд Land Rover и как таковой он имеет много общих компонентов и конструкцию с Range Rover L322.
В США продажи этого автомобиля стартовали в 1999 году, а в Европе в 2000. В 2003 году был проведен рестайлинг X5.
Ладно, хватит прелюдий. Погнали.
Кстати рублевые цены я указываю на момент съемок, они могут ощутимо меняться с курсом, а баксовые вероятно будут более менее сохраняться во времени.
Начнем с подвески.
Передняя подвеска икса представляет собой двухрычажный макферсон, что позволяет вполне неплохо совмещать хорошие характеристики управляемости с относительной простотой обслуживания, причем ребята из БМВ, судя по всему, не ставили себе задачей содрать кучу денег с владельцев этих машин при обслуживании подвески т.к. они сделали возможность менять шаровую в переднем поперечном рычаге, а ведь могли и заставить менять рычаг в сборе.
Задний рычаг, к сожалению, все-такие меняется в сборе. Хотя сайленты перепрессовать можно в обоих и есть оригинальные каталожные номера. Возьмем в расчет, что задний мы меняем в сборе, а в переднем меняем шаровую и перепрессовываем сайлент.
Задний рычаг в среднем стоит в районе 3000 рублей, замена обойдется где-то минимум в косарь – джипы вообще обслуживать дороже по определению.
Шаровая и сайлент переднего рычага стоят в районе 850 рублей, замена со снятием рычага обойдется в сумму порядка 1500 рублей, что в сумме приближается к стоимости рычага в сборе, поэтому тут каждый будет решать для себя этот вопрос сам.
Комплект амортов будет стоит в среднем 12000 рублей.
А их замена обойдется по 2 косаря каждый, еще и не забудьте попутно поменять опорные подшипники стоек, ибо машина тяжелая и разбивает их быстро. Брать стоит оригинал, тем более, что стоят они всего рублей по 600.
Если плюсануть еще стойки стаба (по 900р) и работу по ним (по 500р).
Получается, что подушатанная передняя подвеска встанет вам в сумму порядка 35000 рублей.
Что касается задней подвески, то она независимая четырехрычажная и довольно хитрой конструкции. Тут в основном жесткому износу подвержены сайленты нижнего, как его называют в каталогах, качающегося рычага и плавающий сайлентблок кулака.
Сайленты качающегося рычага будут стоить вам 600 и 900р, перепрессовка каждого обойдется рублей в 800. Плавающий сайлентблок кулака стоит в среднем в районе 1200 рублей, замена также по 800 р.
Средненький комплект задних амортов встанет вам не менее чем в 6000 рублей, а замена не менее чем 1500 рублей за каждый.
Плюсуем стоечки заднего стаба (по 700р) вместе с заменой (по 600 р) получим, что задняя подвеска обойдется вам не менее чем в 21 с половиной тысячу рублей.
Итак, подведем итог по подвеске.
Получается если вы купите себе не глядя Иксдрова, то на одну только подвеску вы сольете почти 60 000 рублей (56700р), имейте ввиду.
Едем дальше. Двигатели.
На рынок машина была выведена с двумя двигателями:
• Рядный 6-цилиндровый М54 объёмом 3 литра и мощностью 231 л.с.
• И V8 M62TU объёмом 4.4 литра и мощностью 286 л.с.
• В 2001 к ним добавили ещё два мотора:
• 3-литровый дизель M57 с системой Common Rail мощностью 184 л.с.
• И V8 объёмом 4.6 литра и мощностью 347 л.с. (255 кВт) — BMW X5 4.6is.
В 2003 после рестайлинга были заменены моторы V8 4.4i и дизельный 3.0d.
• Мощность обновленного 3хлитровго дизеля выросла до 218 л.с.
• А Бензиновый V8 заменили на N62 4.4 литра мощностью 320 л.с.
В 2004 году мотор 4.6is был заменён на 4.8is мощностью 360 л.с.
Самым надежным считается 3х-литровый бензиновый мотор. Бензиновые моторы рабочим объемом 4,4 л и выше на больших пробегах нередко грешат проворачиванием вкладышей и появлением задиров на стенках цилиндров, да и ушатывают их обычно по полной.
Если с мотором вашего икса все будет хорошо и вы только будете менять масло и фильтра, то в год у вас на это дело уйдет в среднем в районе 5,5 тысяч рублей, учитывая, что в разных моторах от 6 с небольшим до 8 литров масла, а фильтр стоит порядка 200 рублей. Воздушник стоит в районе 400 рублей.
Ну а если с мотором, не дай бог, что-то начнется, то ценники будут взлетать экспоненциально.
Навесное
Ну с навесным здесь всё бывает по разному, компрессоры кондеев практически вечные, про особые проблемы с ГУРами я тоже не слышал, ну а генераторы страдают стандартными болезнями времени – износом щеток, выгоранием обмоток и диодного моста – ничего особенного, просто перебока стоимостью в районе 5-8 тысяч рублей в зависимости от того насколько все плохо.
Кузов
Кузовное железо Х5 очень крепкое и весьма устойчивое к коррозии. Толстое и крепкое лакокрасочное покрытие стойко переносит агрессивное воздействие внешней среды.
На возрастных машинах появляются сколы на капоте и переднем бампере, так же страдает решетка радиатора. Из основных проблем экстерьера – мутнеющие стекла передних фар, что в принципе решается полировкой, глюки и выход из строя задних фонарей, что также поддается ремонту и может стоить в районе 2000-3000 рублей в среднем.
На сильно потрепанных иксах начинают гнить двери по нижней кромке, что главное вовремя словить и обработать антикоррозионными составами, ну и если икс был бит, то там где был удар тоже будет гнить по определению.
В целом по кузову все.
Прочее
Что касается прочих расходов, то их может быть просто дофига – это может быть что угодно и стоить сколько угодно. Из строя выходят механизмы ручек дверей, крестовины карданов (~1500р з.ч.) раздатки( 30 тыщ), редуктора (50 тыщ),
всевозможные датчики рулевого колеса, положений кузова, блоки регулировок сидений и прочее и прочее.
И на этом прочем вы можете высадить просто тучу бабла – до нескольких сотен в год, кроме шуток. Тут даже трудно как-то это обобщить и подсчитать.
Плюс транспортный налог по Московским расценкам от 10000 рублей для малосильных дизелей, до 15000р бензиновых трехлитрунов и под 40кет всяких мегамонстров 4+ литров.
Да и страховочка в районе 10000р, я даже уточнять до сотен эти цифры не буду, ибо они теряются на фоне других трат.
Теперь поговорим о расходе
А он сильно разнится в зависимости от двигателя, его состояния и стиля езды. Разбег расходов по городу начинается с бензинового трехлитруна – порядка 17 литров, а заканчивается 4+ -литровыми монстрами с расходами до 30 с лишним литров на сотню, не говоря уж о расходе масла в зависимости от ушатанности.
Но даже если считать по минимуму, то при расходе в 17 литров 95го на 15000 км пробега в год вы раскошелитесь на сумму порядка 100000 рублей. А если уж у вас бензожор, то это может быть и 150 и 200 тысяч рублей в год на один только бенз.
Теперь давайте подведем общий итог.
Если вы заморочались и выбрали более менее неплохой экземпляр и только меняете масло в моторе и льете в бак бензин, то ваши расходы будут еще терпимы – в районе 130 000 – ну плюс всякие мелочи 150 тысяч рублей.
А вот если вы купили корыто, а так очень часто бывает, особенно если берете в каком-то автосалоне и совсем не шарите в этом, то такие суммы даже озвучивать в слух неприлично – это может быть и 300 и 500 тысяч в первый год, лишь бы это ведро ехало как-то. Бывает люди собирают эти тачки годами после неудачной покупки, когда все отваливается друг за другом.
Так что ребят, прежде чем купить – подумайте 10 раз, посмотрите 20 машин и 30 раз посчитайте ваши доходы и сопоставьте их с вашим желанием гонять на иксе и если вы все-таки решите его купить, то обязательно найдите человека который в нем дико шарит или перед покупкой гоните тачку в клубный сервис на полную диагностику всего-всего, чтобы потом не было мучительно больно!
